第382章 老来俏

第382章  老来俏

    别说车队们怎么不提前规划准备，谁也没想到新老规则之间会产生如此尴尬的化学反应。

    要说法拉利那边可能还有点运气使然，那梅奔这周当真就是纯纯车慢了。

    法拉利轮胎消耗过大是因为他们需要对新升级进行大量额外测试，梅奔这周可是什么升级都没有带来，却还是为了一个排位赛就掏干了近乎所有的红胎储备，可想而知他们的圈速表现是有多么捉急。

    不过有意思的是从赛车上下来的汉密尔顿只是一脸轻松的笑意，反而轮到维斯塔潘站在一旁随时垮著个小猫批脸。

    这一幕似乎有点熟悉，赛季刚开始的那阵子相同的剧情一直在束龙的脸上表演著，现在一波小小地风水轮流转，束龙倒也没有谁想去触维斯塔潘这会儿的霉头。

    由于红牛和梅奔这段时间保持著某种微妙的默契，关于两家协商换人这件事互相都帮忙捂在鼓里，以至于围场车队圈子之间转会的情形已经明了，在媒体这边却还保持著高度沉默的神秘感。

    只当维斯塔潘是在主场没能夺魁的不爽，虽有些奇怪只是一个冲刺赛而已何至于脸色这么难看，却也不妨碍记者们从中嗅到了某些不同寻常的风向，赛后采访的问题极尽尖锐。

    可就像是记者们理解的那样，这只是一个运气稍有些不好，而且确实也没队友发挥出色的冲刺赛排位赛而已。

    FIA对冲刺赛赛制的改革，为的是让原本多余臃肿的赛程安排合理化，同样也是为了降低冲刺赛的「冲刺」风险，让车队和车手们毫无顾忌的往前干架。

    这一点至少从自前看做得很成功，因为当周五的正赛排位结束，车手们在周六冲刺赛甚至都会出现一种类似放假的奇特放松心态。

    该拿不著分的车队还是拿不著分，能拿到分的车队也拿不著多少分，无论前排还是后排的车手大多心态都放得挺平的，真要想趁著维斯塔潘心情郁闷的时候捡些说漏嘴的爆点，那这些记者还不如昨天正赛排位后来找他。

    束龙的领先暂时还没到完全令人绝望的地步，只要把车交到维斯塔潘的手上，他一样会竭尽所能地跑出一个他能力范围内最好的成绩，万一夏休回来后又时来运转了不是？  

    美好的愿景，至少维斯塔潘尝试过用这种理由来激励自己。

    可实实在在的挫败感告诉他该从过去走出来了，曾经在义大利加油站初次相遇时，他的个子还比束龙大了一整圈，后面既是朋友也代入了半个兄长的角色，直到束龙进入F1才又新加了一个对手的身份。

    在维斯塔潘的视角里，自己一直都是被追赶的那一方，哪怕去年也只认为自己是因为赛季开端接连倒霉陷入了被动，只要新赛季给他一个公平的竞争平台一样能把本该属于他的冠军夺回来。

    然而现实却又无比残酷。

    当两人真的站到一个公平的起跑线，他似乎依旧跑不过束龙，甚至第一次被乔斯带著前往雷卡科技试圈速的那天就该认识到的事实。

    那条赛道此前维斯塔潘是跑过的，可当两人坐进条件差不多的卡丁车，圈速无论如何都追不上才第一次试著踏进欧洲赛车圈的幼龙。

    那会儿还可以找些其它借口安慰自己，说只不过因为两人之间三岁的年龄差，又正好处于高速发育期这么一个尴尬的节点，身高和体重相差太多才导致不如人家快。

    对于来自外界的对比，维斯塔潘自认为自己向来是理性的，车手的快慢到最后无疑都是用成绩说话，别管束龙在小红牛和哈斯的表现有多么惊艳，一切抛开是赛车谈速度的行为统统可以视作耍流氓。

    结果现在赛车的条件也被直观抹平，开始逐渐意识到什么的维斯塔潘也不免复盘起过去。

    或许......从一开始都不存在什么被追赶者到追赶者地位的转变，他手里举著的似乎自始至终都是追赶者的身份牌。

    乔斯.维斯塔潘的教育太过于极端，或许这也为未来的世界冠军Ma打下了坚实的基础，但维斯塔潘对赛车热爱的驱动力构成还是与束龙大相迳庭。

    赢！不断地赢！

    仿佛只有跑过了拦在眼前的一切对手才能证明热爱的价值一般。

    一股子我爱罗的既视感，可惜束龙并没有鸣人那样嘴炮的耐心，偏偏他的每一次领先都好似一记友情破颜拳狠狠敲在维斯塔潘的脑门上。

    在21年的阿布达比赛前，束龙曾和维斯塔潘分享过自己对赛车热爱的认知，虽然无法完全的说服对方，却也让维斯塔潘对自己的内心展开了一轮深刻的审视。

    拿下了21年的WDC，对于维斯塔潘而言他本以为自己可以放下对冠军的执念，甚至去年见证著束龙一步步成为新晋世界冠军，他还一度产生了生涯已经圆满，要不干脆退役了去跑GT3的念头。

    那会儿劝下维斯塔潘的并不是谁的苦口婆心，只是单纯和红牛这边的合约还没有到期罢了。

    可当他真正上了赛道握紧方向盘，却发现自己的心中任有遗憾，自己对世界冠军那份荣耀的渴求也未曾变过。

    21年以那样狼狈的姿态拿下世冠，再看束龙22年的从从容容游刃有余，但凡心中还有那么半点属于车手的血性都不可能甘心。

    无论是在红牛也好，亦或是投奔前往其他车队也罢，哪怕认清了自己属于「追赶者」的事实，维斯塔潘也希望自己能在没有任何人帮助的前提下赢束龙那么一次。

    眼下这个被维斯塔潘对未来下了重注的车队是梅赛德斯，先不管Toto那边承诺了些什么，光是看他们眼下这番挣扎的局面就让维斯塔潘高兴不起来。

    反倒是接连被束龙和维斯塔潘嫌弃的法拉利，在经历了赛季初的阵痛期之后，周五的排位赛居然双双跑出了仅与红牛相差0.1左右的圈速。

    ...早知道当初就坚持跟法拉利那边谈一谈了！

    别说是维斯塔潘，就连束龙都难免产生了一点心理波动。

    车队在红牛环只带来了两项针对性的升级，其中一个据说还是纽维从威廉士车队那边偷瞄来的创意，后续等夏休结束在进行一轮大的升级，车队恐怕就不会选择对23赛季投入更多的资源。

    这个赛季差不多就得了。

    哪怕到了赛季后段优势没那么大束龙觉得自己也兜得住，问题24赛季的研发资源本就被FIA克扣了近一半，再不早点转移重心恐怕来年就该轮到束龙留队坐牢了！

    幸好维斯塔潘那边同样能看到红牛优势被不断稀释的趋势，梅赛德斯只是短短一站的萎靡还并不足以打消他另寻出路的决心。

    到了下午便是冲刺赛，还没到点赛道上便提前扬了一阵重量级的雨，浇灭了荷兰可恶的烟雾弹却仿佛彻底点燃了维斯塔潘的斗志。

    走是确实要走的，可维斯塔潘更希望自己离开的理由是自愿去追寻更好的选择，而不是以一个被淘汰失败者的身份狼狈出逃，才一起步就表现出了相当旺盛的进攻欲。

    下雨了自然要上半雨胎，冲刺排位只跑了P2的维斯塔潘反而占了起跑位置的便宜，内线脏侧的线路在积水下反而抓地力还要更好一点。

    可惜他所需要挑战的人是束龙，光是灯灭起跑这一环节就不可能给人留下任何破绽。

    只是1号弯前被维斯塔潘稍微往外顶了顶位置，无奈只能选择走了一条弧度更柔和的外线宽线。

    虽说已经最大限度地维持住了转速和牵引力的平衡，没有被第一轮进攻打乱过弯节奏，却也因为错过弯心浪费了不少时间，爬升至3号弯坡顶的途中让维斯塔潘的前轮从内线爬头上来往外好一通挤。

    出于对队友的深入研究和了解，维斯塔潘大致能猜得到束龙将会采取什么样的措施帮自己脱离困局。

    整体无非就两个方向。

    一个是继续坚持走外线保弯速的策略，这并非束龙平时习惯的走线选择，而且雨战湿滑外线的弯速优势其实极其有限，被考虑的概率并不算高，之所以被列入到防备名单里是因为阿隆索在这里喜欢这么走。

    第二个选择就是围绕刹车点进行的交叉线博弈，这一条无论是从与束龙驾驶风格的契合程度还是战术考量来讲都是概率最高的可能，维斯塔潘之所以这么强硬地将束龙给逼在外线的位置上，就是想让最大限度的限制束龙对于交叉线的选择。

    如此一来束龙必然只能选择提早刹车点，这无疑相当于逼迫他放弃自己现在的身位领先优势，待由外向内错开两车行车线路后再拼对出弯牵引力的处理。

    想法是很不错，但维斯塔潘到底是低估了束龙，也稍稍有些高估了自己。

    铁血汽车人的能力值得肯定，可架不住某人他不仅是个天赋怪，还是个挂狗这你能顶得住吗？

    看似维斯塔潘地一波搏命战术已经将束龙彻底陷入到被动的绝境，实则想要在这样的天气条件下达成上述前提，对维斯塔潘自己的刹车技术也是一项不小的考验。

    因为是上坡，束龙在理论上确实需要选择相对早一些的刹车点，可实际上借助地势的作用和【摩擦掌控】对抓地力极限的拿捏，这个刹车点可以比维斯塔潘直觉判断中的那个点位晚很多。

    束龙的晚刹反而给维斯塔潘原地架了起来，直觉上判断束龙很有可能已经将战术从2

    过渡到了第1个选择，想要与之对抗维斯塔潘便只能强逼著自己也强行选择一个更晚的刹车点。

    前后跨度还不到8米，哪怕是刹车区留给维斯塔潘思考的时间也不过一瞬而已，能快速反应过来做出应对已经很不错了，哪还顾得上仔细判断这里头有没有诈，更来不及评估接下来战术变更的风险。

    3号弯是上坡不错，但现在也在下雨啊，一脚预料外的晚刹果然让维斯塔潘抱死的轮胎，直溜溜滑出赛道堂堂将束龙给放了过去。

    靠！

    都快忘了有多久没有复习过这种心情，真是每次一带著点功利心在赛道上对束龙起了邪念，后续的发展十有八九能给人气到吐血。

    最让人恼火的还不是当著父老乡亲的面超车失败，反正本来他的位置就在束龙后面，而是这次抱死冲出赛道居然还让一台哈斯蹿到了他的前头。

    又是他，霍肯伯格！

    该说不说劳霍确实是有点东西，当年束龙开著哈斯都极少出现在这个位次，上午混乱的冲刺赛排位赛居然凭借著黄胎硬生生给自己刷到了P4的发车格，起步阶段更是拿出了堪称完美发挥水平。

    红牛环的发车直道本就是先下坡后上坡的布局，头排起步的两台车刚好处在积水最深的沟洼洼里头，抓地力条件相较于后面的赛车还要更差一些。

    再加上束龙和维斯塔潘又一直在前面狗斗，这又给了霍肯伯格跟上这第1轮起步节奏的前提，趁乱在3号弯一口气爬到了P2的位置。

    虽说冲刺赛的领奖台稍微差了那么点意思，但当年在霍根海姆那次领奖台机会就是被束龙和维斯塔潘这对小混蛋给带崩了，若是能开著哈斯站一次冲刺赛的领奖台，那劳霍这次复出怕不是真的天命所归。

    就是苦了诺里斯那傻孩子，这家伙恐怕是前排争斗经验有些不足，上来就以为两台准备一路顶到外线取得红牛被他找到破绽，却不曾想被维斯塔潘的失误给直接带到了沟里。

    这咋说呢..

    能在排位冲到P3那肯定也谈不上菜是吧？

    想要抓住一切可能机会完成超车也无可厚非是吧？

    只是运气不好碰巧遇到维斯塔潘失误那肯定也怨不得他是吧？

    但为了避让开折返赛道的维斯塔潘，慌乱间不小心多按了一下降档拨片归到空档，同时脚上对油门输入和转速的控制也出现了脱节，最后触发引擎防熄火装置一路华丽丽的掉出积分区这就怪不得谁了吧？


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